剛買的國五又成黃標車？國六究竟嚴在哪？
2017年7月29日 瀏覽：2468次
隨著我國第六階段的排放標準實施意見正式向社會公開，國六排放的實施已經正式進入倒計時階段。根據意見，我國將于2020年正式實施國六排放標準。
對于發動機主機廠而言在，能否在2020年這個時間節點前完成國六排放標準的發動機研制主要面臨兩大難題，一是時間，二是技術，時間上來講從國五到國六只有兩年半的時間，要在兩年半的時間內進行眾多技術升級，對于發動機主機廠來說是一項非常大的挑戰。當然，一些有技術儲備的發動機主機廠也完成了一些階段性的進展，比如錫柴通過國五發動機驗證了能夠滿足國六排放標準的長換油周期和不燒尿素技術，康明斯和濰柴則發布了自家的ISF4.5系列和WP10系列國六發動機，而全柴更是與一汽解放合作，率先下線了我國首臺能夠滿足國六排放標準的虎VN輕卡。當然，少數幾家的整機廠并不能代表我國全行業的發動機技術水平，前方的路仍然任重而道遠。
我國重型車排放現狀：
截止到2016年，我國機動車保有量為2.79億輛，汽車保有量為1.62億輛，其中重型汽車保有量911萬輛，約占汽車總保有量的5.36%，從數據看我國重型汽車保有量只占機動車保有量很小的比例，但重型汽車卻占了所有機動車NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見重型汽車減排壓力非常巨大。
重型車國六標準提出了哪些要求：
此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規，在具體內容上主要針對以下六個方面進行了優化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時也更有助于環保監管。
一：減少污染物排放量
在排放限值方面，根據國內已經成熟的排放控制技術，第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
二：采用全球統一的重型車發動機測量循環(WHTC)
在發動機標準測量循環方面，國六標準采用了全球統一的重型車發動機測量循環(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車輛在冷啟動時的排放物情況。
三：提高排放耐久性
至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。
四：嚴格要求車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統
為了都能夠實時監測車輛在道路運行時的排放情況，國六排放標準還對車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責任區分，如果是控制系統劣化導致排放超過了OBD的閾值，不應該再由車主承擔，同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監控功能。
五：引入發動機非標準測量循環方式
在非標準測量循環方面，由于國五標準之前的發動機測試只考慮了標準循環工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒有進行考核，這就給了有些企業在發動機排放量測試中鉆空子的機會，而此次國六標準引入了發動機的非標準測量循環，通過隨機選取的15個工況點進行發動機臺架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業在發動機排放量測試中的作弊行為。
六：增加排放控制相關的零部件項目
對于車輛的排放質保期，國六標準主要參考了美國的法律法規，比如與控制排放相關的零部件，如果在質保期內該零部件出現了問題，制造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
總結：
我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發達國家在車輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見不但對主機廠及發動機制造企業提出了技術要求，也對相關執法部門在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。畢竟環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經濟的可持續發展。
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